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叉車維修

叉車常見的20種故障原因分析與維修方法

發(fa)布(bu)日(ri)期:2022-10-09 16:24:33 瀏覽次數:12774

1、叉車(che)在冬(dong)季(ji)起(qi)動(dong)為什(shen)麽(mo)困難?不(bu)僅決(jue)定於(yu)本(ben)身的技術狀(zhuang)況,還(hai)受(shou)外界(jie)氣溫的(de)影響(xiang)。冬季低(di)溫下起動更(geng)困(kun)難(nan),主(zhu)要是由如(ru)下原(yuan)因(yin)所(suo)致:
⑴冬季氣(qi)候(hou)寒(han)冷(leng),環境溫度低,機(ji)油(you)粘度增(zeng)大,各運動機件(jian)的摩擦(ca)阻(zu)力增加(jia),使(shi)起動轉速降(jiang)低,難以起動。
⑵蓄電池容量(liang)隨溫(wen)度(du)下降而減少,使起動轉速(su)進一步(bu)降低。
⑶由(you)於起動轉(zhuan)速降低,壓(ya)縮空(kong)氣滲漏增多,氣缸(gang)壁散熱量增大,致使壓縮(suo)終了(le)時空氣的溫度和壓力大(da)為降低,使柴油發火的延(yan)遲期增長(zhang),嚴重時甚(shen)至(zhi)不能燃燒。
⑷低溫下的柴油粘度增大,使噴(pen)射(she)速度降低,加上空氣在壓縮終(zhong)了時(shi)的旋流(liu)速度、溫度和壓力(li)都比(bi)較低,使噴入(ru)氣缸的柴(chai)油霧化質(zhi)量差(cha),難以與空氣迅(xun)速形成良(liang)好的可燃(ran)氣體並(bing)及(ji)時發火燃燒(shao),甚至不能著火,導致起動困難。


2、叉車起動性能良好的條(tiao)件有(you)哪(na)些?
⑴要有足(zu)夠的起動轉速。起動轉速高(gao),缸內的氣體滲(shen)漏(lou)量少(shao),壓縮空氣向氣缸壁(bi)傳熱(re)的時間(jian)短,熱量損失(shi)少,使壓縮終了時的氣體(ti)溫度和(he)壓力得(de)以提高。一(yi)般要(yao)求轉速在1_0_0_r_/_m_i_n_以(yi)上。
⑵ 氣缸的密封(feng)性(xing)要好。這(zhe)可(ke)進一步減(jian)少漏氣量,保(bao)證(zheng)壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力,氣缸的壓縮壓力不得低於標準(zhun)值的8_0_%_。
⑶ 要求發動機相(xiang)對(dui)於運轉機件之(zhi)間的配合間隙適(shi)當,且(qie)潤滑(hua)良好。
⑷ 蓄(xu)電池(chi)要有足夠(gou)的起動電容量,且起動電路的技術(shu)狀況(kuang)正常(chang)。
⑸ 起動油量符(fu)合(he)規(gui)定(ding),噴射質量良好,且噴油提前角要符合要求(qiu)。
⑹ 使用符合要求的燃料


3、叉車起動時,曲軸不能轉動的機械故(gu)障診斷(duan)與(yu)修複發動機起動時,在起動係(xi)統(tong)完好的情況下,按起動開關(guan),起動機有響聲(sheng)而(er)曲(qu)軸(zhou)不能(neng)轉動,則屬(shu)於機械故障。引(yin)起發動機曲軸不能轉動的原因如下所述(shu)。
① 起動機與飛輪齒(chi)齧合不良。齒圈(quan)與起動機齒輪在起動發動機時會(hui)發生(sheng)撞擊(ji),造成(cheng)牙齒損壞(huai)或牙(ya)齒單麵(mian)磨損(sun)。若(ruo)牙齒連續三(san)個(ge)以上損壞或磨損嚴(yan)重,起動機齒輪(lun)與齒圈牙齒便難以齧合。
② 粘缸。發動機溫度過高時停車熄(xi)火,熱量難以散(san)出,高溫下的活塞(sai)環與氣缸粘連(lian),冷卻(que)後(hou)無法起動。
③ 曲軸抱死(si)。由於潤滑係故障(zhang)或(huo)缺機油造成滑動軸承幹摩(mo)擦,以致(zhi)最(zui)終抱死曲軸而無(wu)法起動。
④ 噴油泵(beng)柱塞卡死。


4 、叉車起動時可以轉動,但(dan)不能起動(排氣管中(zhong)無煙)的診(zhen)斷。起動發動機時,排(pai)氣管無煙(yan)排出,也無爆(bao)發聲,一般(ban)屬油路問(wen)題(ti),詳(xiang)細(xi)分析如下:
① 油箱(xiang)中無油。
⑵ 燃油濾清器、油水分離器堵塞。
③ 低壓油路不供(gong)油。
④ 噴油泵不泵油。
⑤ 油路中有空氣。
⑥ 配(pei)氣相位(wei)失準。氣門(men)的打(da)開時刻與活(huo)塞在氣缸中的行程(cheng)不協調。如活塞在氣缸中作(zuo)壓縮行程時,進(jin)、排氣門打開著,新(xin)鮮(xian)空氣被(bei)趕(gan)出氣缸,以致氣缸中沒(mei)有燃燒氣體,無法起動。
⑦ 型噴油泵電(dian)磁(ci)閥(fa)壞,處於關閉狀態,柴油不能進入高壓腔(qiang)。


5 、叉(cha)車起動困難或不能起動,排氣管(guan)大量排白煙的診斷。發動機起動時,排氣管排出大量白煙的原因分(fen)析如下:
①柴油中有水(shui),水在氣缸內蒸(zheng)發成水蒸氣,從排氣管排出(chu)。
②氣缸蓋(gai)螺(luo)栓鬆動或氣缸墊衝壞,使冷卻水進入氣缸。
③氣缸體或氣缸蓋的某處(chu)有沙眼或裂紋(wen),水進入氣缸蒸發排出。


6 、叉車起動困難或不能起動,排氣管大量冒(mao)灰白(bai)煙的診斷。發動機起動困難,排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。
① 發動機溫度過(guo)低,柴油不易(yi)蒸發燃燒。
② 噴油器霧(wu)化不良
③ 供油時間過晚。
④ 供油量過少,混(hun)合氣過稀。
⑤ 氣缸漏氣量過多,壓縮終了不能達(da)到著火溫度。


7、叉車起動困難或不能起動,排氣管大量冒黑煙的診斷。發動機起動困難,排氣管大量排黑煙,是(shi)柴油燃燒不完(wan)全的結果
① 柴油質量低劣
② 進氣不通(tong)暢,空氣濾清(qing)器(qi)堵(du)塞。
③ 噴油正時調(diao)整過早(zao)。
④ 噴油器針閥密(mi)封性差,有滴(di)漏油現象。
⑤ 噴油壓力過低。
⑥ 噴油泵供油量過大,燃燒惡(e)化。
⑦ 氣缸壓力低,霧化不良。

8、叉車熱起動困難的診斷發動機冷起動良好,但運行一段(duan)時間溫度升高後熄火,再(zai)起動較為(wei)困難主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副(fu)嚴重(zhong)磨(mo)損所致。當熱車起動時,由於噴油泵及燃油濾清器的溫度較(jiao)高,燃油粘度下降,加之起動轉速較低,大部分柴油從(cong)磨損的縫隙處泄(xie)漏,造(zao)成起動油量不足而無法起動。


9、叉車低速正常且有短(duan)時高速,排煙過少的診斷與處理(li)。發動機怠(dai)速良好,轟(hong)油門轉速可迅速升高,但連續轟油門轉速卻不易升(sheng)高,行(xing)車無力,或使用(yong)中速以上(shang)檔(dang)位無法(fa)行駛(shi),這是低壓供油不足所致。
① 柴油濾(lv)清器或油水分離器堵塞。
② 低壓油路不通暢。
③ 輸(shu)油泵供油不足或進油濾網(wang)堵塞。
④ 油箱蓋進氣閥失效。以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足,僅(jin)能維持(chi)小負(fu)荷所需的供油量。對於大、中負荷(he)需用較多(duo)供油量時,便(bian)不能滿(man)足,致使行車無力。


10、叉車低速正(zheng)常但無高速,排煙過少的診斷。
發動機低轉速良好,但加速時轉速始(shi)終不能升高,行車無力,這是循(xun)環(huan)供油量不足所致
① 噴油泵調整(zheng)不當,使供油量減少。
② 調速器彈簧(huang)因疲勞(lao)而彈(dan)力降低。當油門踏到底時,油量調節拉(la)杆(gan)不能前移到(dao)頭,致使噴油泵供油量減少,發動機無法達到額(e)定轉速
③ 噴油泵柱(zhu)塞與套(tao)筒(tong)、噴油器針閥與針(zhen)閥體嚴重磨損,使泵油時柴油滲漏增多,供油量相對減少。
④ 油門操縱拉杆調整不當,或油門踏板銷(xiao)過曠,使油門踏(ta)板(ban)不能到位,造成全負荷供油量過少。
⑤ 油路中有空氣。


11、叉車動力不足,排灰白煙的故障診斷分析如下:
發動機動力不足,排氣管排灰白煙霧,一般是噴油時間過遲(chi)所致。這時不僅高速運(yun)轉不良,加速不靈敏(min),而且溫度易過高。
① 噴油提(ti)前角(jiao)過小(xiao)。
② 噴油器霧化(hua)不良。
③ 發動機溫度過低。
④ 氣缸內(nei)有水。
⑤ 柴油中有水


12、叉車動力不足,排濃(nong)黑(hei)煙的故障原因分析:
發動機動力不足,轉速不均(jun),排氣管排濃黑煙霧的現(xian)象(xiang)有兩(liang)種:一種是連續(xu)排黑煙;另(ling)一種(zhong)是斷續排黑煙,且發動機抖震。發動機動力不足且連續排黑煙,是發動機大多數(shu)缸或所有的缸均供油量過多,燃油與空氣混合比例(li)失調,燃燒時嚴重缺氧,柴油燃燒不完全,懸浮遊離狀的碳元素隨(sui)廢(fei)氣一同(tong)排出而形(xing)成的。若排氣管是斷續排黑煙,且伴有“突突(tu)”聲,說明個別(bie)缸燃燒不完全(quan)。歸(gui)納原因如下
① 噴油泵調試不當,使供油量過多,燃燒不完全。
② 多數噴油器的噴射質量差。
③ 供油不正時。
④ 進氣門開(kai)啟高度降低、開啟(qi)時間推遲,導(dao)致進氣不足。
⑤ 空氣濾清器濾芯過髒或空氣濾清器安裝有誤(wu),使空氣不流暢(chang)。
⑥ 增壓器的增壓效(xiao)能下降。
⑦ 燃油質量過差。


13、叉車動力不足,排藍(lan)煙的診斷與處理。
發動機在低溫或小負荷時排蘭煙,溫度升高後變(bian)為排深灰(hui)色煙霧,且動力不足。
①進氣不暢,導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。
② _油底(di)殼(ke)內機油過多,機油超過了最高限位。
③氣門導管進機油。
④氣缸嚴重竄機油。
⑤增壓器轉子軸嚴重磨損,擋油環損壞,致使增壓器達不到額定轉速,漏機油


14、為什麽增壓器是發動機上最容(rong)易出故障的總成?
因為增壓器的額定工作轉速在每(mei)分鍾13萬轉以上,且處於排氣歧(qi)管出口處,溫度極(ji)高(800℃以上),進、排氣壓力也較大,即(ji)高溫、高壓、高轉速,所以對增壓器的潤(run)滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽(shou)命(ming),在設(she)計上要保證對增壓器浮(fu)動軸承的潤滑和冷卻,同時,在使用中要求做(zuo)到:
① 發動機起動後應怠速運轉3-5分鍾(zhong),不要立即加負荷,以保證增壓器的良好(hao)潤滑。主要原因是增壓器位於發動機的頂部(bu),如果發動機起動後增壓器立即開始高速運轉,就會導致機油壓力未能及時升高給(gei)增壓器供油,造成增壓器缺(que)油損壞,甚至燒壞整個增壓器。
② 怠速時間不宜過長,一般不超過10分鍾,怠速時間過長容易造成壓氣機端(duan)漏油。
③ _停(ting)車前不要立(li)即關閉(bi)發動機,應怠速3-5分鍾,以使增壓器轉速和排氣係統的溫度降下來,防(fang)止(zhi)發生回(hui)熱—機油結焦(jiao)—軸承(cheng)燒損等(deng)故障。經(jing)常性的不正確使用會使增壓器損壞。
④ 長期(qi)未使用的發動機(一般超過7天(tian)),或新換(huan)增壓器的發動機,在使用前應(ying)在增壓器的進油口(kou)加注機油,否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。
⑤ 定期檢(jian)查(cha)各連接(jie)部位是否有鬆(song)動漏氣/_漏油現象,回油管是否通暢,如有應及時排除(chu)。
⑥ 保證空氣濾清器清潔,並按要求定期更換。
⑦ 定期更換機油/_機油濾清器。
⑧ 定期檢查增壓器軸的徑向(xiang)軸向間隙(xi),軸向間隙應不大於0.15毫(hao)米,徑向間隙為:葉(ye)輪與壓殼的間隙不小於0.10毫(hao)米,否(fou)則(ze)應請專業(ye)人(ren)員維修,以免擴大損失。


15、叉車為什麽有的發動機上的增壓器損壞後,新換的增壓器壽命往(wang)往很(hen)短?
①潤滑油不幹(gan)淨(jing)。
②油道(dao)中有雜質。
③進排氣管路(lu)有異(yi)物


16、叉車無怠速的原因分析(xi)與故障處理:發動機無怠速,一般表(biao)現為油門置於怠速位置就(jiu)熄火(huo),當油門稍(shao)加大時,轉速又(you)很快(kuai)升高,不能在低速下穩定運轉
①調速器怠速彈簧過軟或折(zhe)斷。
②調速器傳感(gan)元(yuan)件磨損過大。
③噴油泵柱塞磨損嚴重。
④溫度過低。
⑤氣缸壓力過低


17、叉車怠速過高的原因分析與故障處理:發動機怠速過高,表現為抬(tai)起油門時,發動機轉速仍(reng)高於怠速規定值(zhi)。
①油門操縱杆件調整不當。
②油門回位彈簧過軟。
③怠速限止塊或調整螺釘(ding)失調。
④怠速彈簧過硬或預緊力調整過大


18、叉車怠速不穩(wen)的原因分析與故障診斷:發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時,忽快忽(hu)慢(man),或有振動,使得機器在急減速或換擋(dang)時熄火。詳細原因分析如下:
①油路中有空氣。
②低壓油路供油不暢。
③怠速穩定裝置(zhi)調整不當。
④噴油器霧化不良。
⑤噴油泵供油不均。
⑥調速器各(ge)連接杆件的銷軸、叉頭(tou)磨損過多


19、叉車運轉中突然熄火的原因分析?發動機在運轉中突然(ran)熄火是指(zhi)發動機工(gong)作時,在未(wei)鬆開油門的情(qing)況下,非(fei)駕(jia)駛員(yuan)操作因素(su)而急(ji)速熄火,熄火後不能再起動的現象。該現象一般為機械(xie)故障所致,原因如下:
①噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障。
②噴油泵軸斷。
③發動機內部運動件卡死。
④噴油泵操縱拉杆及連接銷脫落(luo)


20、叉車運轉中緩(huan)慢熄火的原因分析:發動機在油門不鬆開的情況下緩慢熄火,一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其(qi)表現為發動機運轉中漸漸無力,最後自(zi)動熄火。
①油箱內柴油用盡。
②油箱蓋通氣閥門堵塞。
③燃油濾清器或油水分離(li)器堵塞。
④供油管路斷裂或滲入較多空氣。
⑤輸油泵不工作。
⑥油箱中有水


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